Friday, March 29, 2024
HomeHungarianMúzeumEgy tucat BMW M1 a modell 40. szülinapjára

Egy tucat BMW M1 a modell 40. szülinapjára

A BMW első igazi szuper-sportkocsija idén ünnepeli 40. születésnapját, ezt pedig illik megünnepelni. A bajor márka piaci sikerei és az ereje teljében lévő oldtimer-kultusz bőven kínál lehetőséget arra, hogy M1-esekkel fussunk össze a legkülönbözőbb helyeken.

Ez évben ízlésesen tálaltak M1-eket az Essen Techno Classica BMW termében éppúgy, min a vele egy időben rendezett stuttgarti Retro Classics-en, ahova vagy egy tucat M1-est hoztak el.

1_dsc_6827.JPG

A belga Autoworld Múzeum szokás szerint megadta a módját, és egy 12 darabos szülinapi csomaggal kedveskedett, amely hét közúti változatból és öt tarka és lenyűgöző versenyautóból állt. A bajorok az M1-essel két legyet akartak ütni egy csapásra: egyrészt feljebb lépni a versenysportban a korábbi túraautós sikerek után, de egyúttal hathatósan szemléltetni a márka pozícióját a vezető prémium/luxus autógyártók tagjaként. Míg a BMW szériamodelljei kiemelkedő sikereket értek el a túraautó-bajnokságokban, a versenyautó-világbajnokság elitkategóriájában viszonylag nagy számú sorozatgyártású szuper-sportkocsit kellett volna legyártania a homologációhoz. A sztártervező Paul Bracq által megálmodott 1972-es Turbo X sirályszárnyas koncepció megvalósítható szériaváltozatának kifejlesztése azonban meglehetősen nehézkesen haladt.  1_img_20160827_105741_copy.jpg

A projekt gazdája végig a BMW Motorsport divízió maradt, de az évek során a Lamborghinit a német Baur karosszéria-specialistával helyettesítették, miközben a műszaki megoldásokat folyamatosan igazították a Group 4 homologációs követelményeinek fejlődéséhez, így az első M1-eseket csak 1978-ban adták át. A végleges formaterv az Italdesign érdeme, és úgy vélem, Guiggiaro úr egyik legimpozánsabb munkáját az tette le a BMW vezetőinek íróasztalára. Az M1-est végül egy 3,5 literes négyszelepes, 6 hengeres benzinmotor hajtotta, a közúti változat 204 kW (277 LE) adott le, 330 Nm maximális nyomatékkal. Lenyűgöző, 265 km/h-s csúcssebessége a BMW M1-et a korszak leggyorsabb német közúti sportkocsijává tette. A végén mintegy 460 BMW M1-et építettek meg, bő egy évtized alatt. Többségüket közúti változatban, mivel a versenyautónak nem sikerült lépést tartania a 4. csoport homologizációs előírásainak változó követelményeivel.

 Az Autoworld szervezőinek sikerült hetet is beszereznie ezekből az utcai változatokból, a világ minden pontjáról az USA-tól Japánig. A hét közúti gépkocsi egy része érdekes háttér-történetekkel bír, mint például a piros M1, amelyet olasz garázsban felejtettek évtizedekre (ennyit az üres sztereotípiákról)).

A versenyautók között azonban még látványosabb történeteket találunk (amire már a sofőrök neve is garancia). 1979-ben a BMW életre hívott egy versenyváltozat M1-esekre kiírt bajnokságot azzal a céllal, hogy kellő számú M1-et építhessen a Gr 4. világbajnokságban induláshoz (a versenysorozat után a kocsikat a világbajnokságon és a nemzeti bajnokságokon használták privát csapatok).

 

A Procar BMW M1 bajnokság futamait a Formula 1-es versenynapok betétprogramjaként rendezték, és ennek köszönhetően számos Formula-1-es versenyzőt is beszállt. A sorozat két évig futott, Niki Lauda nyerte az 1979-es, és Nelson Piquet az 1980-as szezont. A M-mintás Procart a BMW Motorsport pilóta Marcus Höttinger majd később Hans Stuck vezette, a Zolder-ben debütált, és az 1979-es szezonban harmadik lett. 1981 óta számos győzelmet aratott nemzetközi és az európai hegyi versenyeken. A Jürgen Lässig által terelgetett Hugo Boss mintás autó 1981-1983 között a német versenyautó-bajnokság futamain indult, majd  1984-1986 között endurance bajnokságokban versenyzett. Nyugdíjazása nem tartott azonban örökké: 2009 óta oldtimer-kupákban versenyez. A BASF mintás autóval Hans-Joachim Stuck versenyzett, míg a japán BMW Club elnöke által rendelkezésre bocsátott Nürburgring-mintás a fehér autót a háromszoros F1 bajnok Nelson Piquet és Hans-Joachim Stuck vezette az 1000 km-es nürburgringi futamon.

The Editor
The Editor
A non-partisan yet active car-maniac.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

- Advertisment -

Latest articles

Recent Comments

Christopher Robson on Hypercars in Maranello
The Editor on XC60 speed
The Editor on XC60 speed
béla on XC60 speed
béla on XC60 speed
béla on XC60 speed